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當(dāng)特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克[微博](ElonMusk)第一次提出要用真空管道以光速運(yùn)送乘客時，這一概念被認(rèn)為是個大膽而瘋狂的構(gòu)想。但據(jù)英國每日郵報8月21日報道，已經(jīng)有兩隊(duì)人馬正在籌劃明年將“超級高鐵”落地測試。
超級高鐵”項(xiàng)目英文名為Hyperloop。這套全新的高速運(yùn)輸系統(tǒng)并非以火車車廂而是以鋁制的膠囊為運(yùn)輸工具，將鋁制膠囊放在真空的港鐵管道中，然后像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射到目的地。而且該系統(tǒng)能利用太陽能發(fā)電。
由于避免了輪子與軌道之間的摩擦力，“超級高鐵”時速可達(dá)每小時1207公里，乘坐“超級高鐵”從美國洛杉磯到舊金山，只要30分鐘，而從北京到紐約，只需要2小時，僅為直達(dá)航班時間的1/6。
2013年8月伊隆·馬斯克公布Hyperloop計(jì)劃后，表示希望能與別的公司一起推進(jìn)該項(xiàng)目，一個月后一家名為“超級高鐵交通技術(shù)”(HyperloopTransportationTechnologies，下稱HTT)的眾包創(chuàng)業(yè)公司接受了這一項(xiàng)目。
馬斯克已經(jīng)表示要在美國太空運(yùn)輸公司SpaceX的洛杉磯總部建造1.6公里的測試軌道。而HTT表示要在舊金山與洛杉磯之間即將建造的QuayValley生態(tài)城，建造一個8公里長的測試軌道，測試的最高速度是每小時322公里。
目前有超過400為工程師加入這一項(xiàng)目，他們分別就職于美國宇航局(NASA)、波音、空客、SPaceX、雅虎，以及軟件公司Salesforce等擁有前沿技術(shù)的公司。
“我們的隊(duì)伍還在擴(kuò)大，在這些新盟友的加入是項(xiàng)目在2016年能渠道突破的關(guān)鍵。”HTT公司的CEO德克·阿爾幫(DirkAhlborn)說。
HTT公司已經(jīng)為明年即將落地的測試項(xiàng)目獲得了土地。這片試驗(yàn)地位于加利福尼亞的QuayValley鎮(zhèn)。
但值得注意的事，真正能投入使用的Hyperloop交通系統(tǒng)可能還要幾十年才能實(shí)現(xiàn)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，這一交通運(yùn)輸系統(tǒng)未來能夠貫通美國的主要城市，讓人們在其間自由往來，比乘坐飛機(jī)更加便捷高效。
根據(jù)馬斯克的設(shè)想，Hyperloop的設(shè)計(jì)像是空氣曲棍球臺，膠囊懸浮在管道內(nèi)的空氣中。管道需要建造于地下。膠囊每30秒運(yùn)送6到8人出發(fā)，票價大概在每人20美元(約合127.6元人民幣(6.376,0.0000,0.00%))一趟。
預(yù)計(jì)第一條完整的Hyperloop運(yùn)輸線路將沿著5號洲際公路，穿越加利福尼亞州農(nóng)業(yè)富庶的中央山谷，建造完成需要7到10年。
要實(shí)現(xiàn)這一天馬星空的設(shè)想，不僅需要時間，還需要金錢。
據(jù)Livescience網(wǎng)站報道，HTT公司5公里的測試軌道預(yù)計(jì)將花費(fèi)1億美元(約合6.37億元人民幣)；而洛杉磯與舊金山之間的644公里軌道需要花80億美元(約合510億元人民幣)，不過這一造價比美國官方計(jì)劃的加利福尼亞高鐵項(xiàng)目便宜不少。
但美國物理學(xué)家詹姆斯·鮑威爾(JamesPowell)質(zhì)疑，Hyperloop是否真的只需要這些錢。“主要的花費(fèi)是這一運(yùn)輸系統(tǒng)的導(dǎo)軌。”他說，由于軌道必須建造得非常精準(zhǔn)，實(shí)際的費(fèi)用要高很多。另外鮑威爾覺得，幾條運(yùn)輸管道并不能解決根本的交通問題。